Peugeot 908 HDI FAP
24 Horas Le Mans 2009
pilotos : Marc Gené
(ES) David Brabham (AU) Alexander Wurz (AT)
V12 - 5486 cc - 650 cv - v.máx:
n/a - 0-100: n/a - peso 930 kg
No começo da temporada de 2005 do
Campeonato do Mundo de Rallyes, a direção da PSA Peugeot-Citroën decidiu
reorganizar a sua política desportiva redistribuindo as cartas. A marca Citroën
ficaria encarregue de defender as cores do grupo nos Rallyes, enquanto o novo
programa para as provas de resistência a iniciar seria confiado à Peugeot. Foi
no Mundial do Automóvel em 2006 que a Peugeot determinou o seu regresso às
provas de resistência sob a forma de um conceptcar cuja silhueta já
anunciava a do 908 HDI FAP. A sua estreia em competições teve lugar nos 100 km de Monza de 2007 terminando em
segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans. A Peugeot preparou a sua desforra para
2008, mas o 908 HDI FAP teve de se satisfazer mais uma vez com um segundo lugar
e sempre atrás de um Audi. À terceira tentativa, em 2009, foi de vez.
A Peugeot
inscreveu três automóveis: o nº 7 com Nicolas Minassian, Christian Klien e Pedro
Lamy, o nº 8, com Stéphane
Sarrazin, Franck Montagny e Sébastian Bourdais, e o nº 9, com Alexander Wurz,
Marc Gené e David Brabham.
A estas três tripulações oficiais juntou-se um
quarto 908 HDI FAP, inscrito com as cores da Pescarolo Sport e confiado a
Jean-Christophe Bouillon, Simon Pagenaud e Benoit Tréluyer. Com um orçamento
reduzido, a Peugeot teve de inscrever o 908 HDI FAP com o V12 diesel de 5,5 L
pelo terceiro ano consecutivo. Os mecânicos, contudo, trataram de aligeirar o
motor para o aproximar do V10 da Audi, desmentido assim os rumores que
garantiam um bloco novo no automóvel.
Reviu-se a cartografia em função do novo
regulamento que limitava a pressão do turbo e o tamanho da trombeta de ar. Uma
reforma geral da aerodinâmica recompensou a perda do apoio causado pela
diminuição das dimensões do aileron traseiro e melhorou o equilíbrio do bólide.
A equipa percorreu cerca de 30 000 kms em ensaios, com uma sessão especial
depois da “oferta” de 30 kg de lastro suplementar que os diesel receberam
depois da vitória da Peugeot em Spa no campeonato LMS. O ACO também impôs para
a prova de 2009 uma temperatura abaixo dos 32º C no cockpit, obrigando a
Peugeot a instalar um ar condicionado.
O compartimento do motor não foi
reconfigurado em função da instalação deste sistema novo que, acionado pela caixa
de velocidades, teve de ser colocado numa posição vulnerável em caso de um
choque traseiro. A Peugeot venceu as 24 Horas de Le Mans depois de uma
demonstração perfeita da fiabilidade do automóvel vencedor. No final de uma
corrida muito bem gerida, David Brabham, Alexander Wurz e Marc Gené venceram
com uma volta de avanço sobre o carro pilotado por Sébastian Bourdais, Franck
Montagny e Stéphane Sarrazin. A Audi completou o pódio com os três vencedores
do ano anterior, Allan McNish, Tom Kristensen e Rinaldo Capello.
JJ fotos
Google
